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Tudo sobre velas / Com fotos


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37 respostas neste tópico

#1 Dajano

Dajano

    Celta SS

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  • Postado 19 julho 2010 - 11:38

    Função da vela:

    A função da vela de ignição é introduzir a energia necessária na câmara de combustão e, através da faísca elétrica gerada entre os eletrodos, iniciar a queima da mistura ar-combustível, mantendo a câmara dentro da faixa de temperatura ideal de trabalho.
      



    Grau térmico:

    O grau térmico descreve a capacidade de uma vela de ignição em dissipar o calor gerado na câmara de combustão. O calor recebido por uma vela depende do tipo de cada motor.
    O grau térmico é importante porque é necessário manter uma temperatura mínima na câmara de combustão para prevenir carbonização (autolimpeza) e conseqüentemente, as falhas de ignição. Por outro lado, é necessário também não exceder uma certa temperatura máxima para a prevenção de auto-ignição. Por essas razões, a faixa de temperatura operacional da vela de ignição é definida de acordo com a potência específica de cada motor.


    As 12 dicas:

    A aparência dos eletrodos e do isolador revela informações importantes sobre o funcionamento da vela, o combustível e o motor. Analisando o estado da vela de ignição você pode identificar o problema do motor.

    Mas antes de uma avaliação, duas condições devem ser satisfeitas:
    1. O veículo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rotações, todas situadas na faixa média de potência;
    2. Deve-se evitar um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.


    1. Normal



    O pé do isolador apresenta-se amarelado-cinza ou marrom-claro
    Motor em boas condições.
    Índice térmico da vela está correto.


    2. Fuliginosa (carbonização seca)



    O pé do isolador, os eletrodos e a cabeça da vela cobertos por uma camada fosca de fuligem preto-aveludada (seca)

    Causas:
    -Mistura rica
    -Filtro de ar sujo
    -Afogador automático com mau funcionamento
    -Afogador manual puxado por longo tempo
    -Uso de combustível fora da especificação
    -Motor funcionando em baixa rotação por tempo prolongado
    -Ponto de ignição atrasado
    -Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor

    Efeitos:
    -Falhas de ignição
    -Motor falha em marcha lenta
    -Dificuldades de partida a frio

    Soluções:
    -Regulagem correta do carburador/injeção eletrônica e do ponto de ignição
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado
    -Substituir o filtro de ar
    -Acelerar o motor (rodando com o veículo) lentamente até a carga total (rotação máxima), para queimar os resíduos de carbono
    -Evitar que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando estiver frio
    -Utilizar vela correta para o tipo de motor


    3. Oleosa (carbonização oleosa)



    O pé do isolador, os eletrodos e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, úmida de óleo e por resíduos de carvão

    Causas:
    -Óleo em excesso na câmara de combustão - Guias de válvulas, cilindros e anéis do pistão estão gastos

    Efeitos:
    -Dificuldade na partida
    -Falhas de ignição - motor falha na marcha lenta

    Soluções:
    -Retificar o motor - Trocar as velas


    4. Resíduos leves de chumbo



    Resíduos amarelado-escuros no isolador. O pé do isolador coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante

    Causas:
    -Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo

    Efeitos:
    -Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com veículo em alta velocidade, causando falhas de ignição

    Soluções:
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado
    -Trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las


    5. Resíduos grossos de chumbo



    O pé do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom

    Causas:
    -Aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo. A vitrificação denuncia a fusão dos resíduos sob condições de forte aceleração de veículo

    Efeitos:
    -Se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com veículos em alta velocidade, causando falhas de ignição

    Soluções:
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado
    -Trocar as velas, pois é inútil tentar limpá-las


    6. Resíduos/impurezas



    Camada de cinza grossa no pé do isolador, na câmara de aspiracão e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e até cheia de escórias

    Causas:
    -Aditivos do óleo ou do combustível deixam resíduos incombustíveis na câmara de combustão (pistão, válvula, cabeçote) e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de óleo acima do normal, ou quando se utiliza combustível de qualidade inferior

    Efeitos:
    -Perda de potência do motor, decorrente de ignições por incandescência e danos ao motor

    Soluções:
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado
    -Trocar as velas
    -Regular o motor


    7. Superaquecimento



    Eletrodo central fundido parcialmente

    Causas:
    -Combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente, resíduos na câmara de combustão, válvulas defeituosas, ponto de ignição muito adiantado, mistura muito pobre, sistema de avanço do distribuidor com defeito, combustível de má qualidade, vela mal apertada

    Efeitos:
    -Falhas de ignição
    -Perda de potência
    -Danos ao motor

    Soluções:
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado
    -Trocar as velas


    8. Eletrodo central fundido



    Eletrodo central completamente fundido, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido

    Causas:
    -Superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o pé do isolador
    -Combustão normal com detonação ou ponto de ignição excessivamente adiantado

    Efeitos:
    -Falhas de ignição
    -Perda de potência
    -Danos ao motor

    Soluções:
    -Revisar o carburador/injeção eletrônica, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor
    -Utilizar velas corretas para o tipo de motor
    -Substituir as velas


    9. Eletrodos central e massa fundidos



    Eletrodos central e massa completamente fundidos, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido

    Causas:
    -Combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente, resíduos na câmara de combustão, válvulas defeituosas, ponto de ignição muito adiantado, mistura muito pobre, sistema de avanço do distribuidor com defeito, combustível não especificado para o tipo de motor

    Efeitos:
    -Antes do dano total do motor, ocorre perda de potência

    Soluções:
    -Revisar o carburador/injeção eletrônica, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor
    -Utilizar velas corretas para o tipo de motor
    -Utilizar combustível adequado para o tipo de motor
    -Substituir as velas


    10. Desgaste excessivo do eletrodo central (erosão)



    Eletrodo central desgastado

    Causas:
    -Não observância do tempo recomendado para a troca das velas

    Efeitos:
    -Solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo), a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais
    -Partida difícil

    Soluções:
    -Trocar as velas ou examiná-las de acordo com as instruções dos fabricantes.
    -Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante


    11. Desgaste excessivo dos eletrodos central e massa (corrosão)



    Eletrodos central e massa desgastados

    Causas:
    -Presença de aditivos corrosivos no combustível e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada termicamente, não se tratando portanto de um problema de índice térmico.
    -Depósitos de resíduos provocam influências no fluxo dos gases

    Efeitos:
    -Solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo), a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais
    -Partida difícil

    Soluções:
    -Trocar as velas ou examiná-las de acordo com as instruções dos fabricantes.
    -Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado


    12. Pé do isolador trincado



    Pé do isolador trincado

    Causas:
    -Dano causado por pressão no eletrodo central como conseqüência do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda
    -Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos no combustível
    -Depósitos de resíduos de combustão entre o pé do isolador e o eletrodo central

    Efeitos:
    -Falhas de ignição (a faísca salta entre o isolador e a carcaça)
    -Partida difícil

    Soluções:
    -Trocar as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou recomendação do fabricante
    -Aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado


    Fonte: http://www.categoriadesafio.com.br/forum/v...?f=19&t=207

    Só os inteligentes conseguem ver!!


    #2 jorgelost

    jorgelost

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  • Postado 19 julho 2010 - 12:01

    Muito bom podia fixar!!!
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    Original Model, New Parts.

    #3 Marquinhus

    Marquinhus

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  • Postado 19 julho 2010 - 14:32

    Era uma boa fixa mesmo .
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    I- vtec 200 c​v e 20kgfm :icon_mrgreen:

    #4 Diego Dias

    Diego Dias

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  • Postado 19 julho 2010 - 14:45

    Perfeito Muito útil podia fixar mesmo !!!

    #5 Dajano

    Dajano

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  • Postado 19 julho 2010 - 14:58

    vou pedir pra moderação =)

    Só os inteligentes conseguem ver!!


    #6 peto_ctba

    peto_ctba

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  • Postado 19 julho 2010 - 15:54

    Post Bom e com Conteudo
    EX.Celta 07/08 black - http://www.celtaclube.com.br/forum/index.p...p;#entry1330959
    EX.Polo sportline 9n3 07/08 Prata
    Renault Megane GT   10/11 Prata

    #7 hups

    hups

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  • Postado 19 julho 2010 - 19:52

    QUOTE(Dajano @ Jul 19 2010, 02:58 PM) <{POST_SNAPBACK}>
    vou pedir pra moderação =)


    Fixado  thumbsup.gif

    #8 gustavo25

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  • Postado 20 julho 2010 - 08:00

    muito bom tópico

    nada contra fixar, mas é que já tem tanta coisa fixada, que logo os tópicos novos irão direot pra segunda página dessa seção, hehehe
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    #9 Guilhermecr

    Guilhermecr

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  • Postado 09 dezembro 2010 - 00:03

    boa meu gurii







    #10 Charles.Anderson

    Charles.Anderson

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  • Postado 16 janeiro 2011 - 18:33

    mais um topico esclarecedor de duvidas.... parabens

    Mais Fotos do Celtinha
    Vocês nunca conseguirão saber como um piloto se sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis.
    (Ayrton Senna)

    #11 alcineu

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  • Postado 28 janeiro 2011 - 19:08

    Falando em velas, alguem aqui usa velas de Platina ou Iridium?
    Corsa 1.0 8V MPFI 97/98 Branco Mahller
    VW Voyage 1.0 Trend Cinza Vulcan - atual

    Membro participante no Corsaclube e outros

    #12 gustavo25

    gustavo25

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  • Postado 28 janeiro 2011 - 19:12

    QUOTE(alcineu @ Jan 28 2011, 08:08 PM) <{POST_SNAPBACK}>
    Falando em velas, alguem aqui usa velas de Platina ou Iridium?

    http://www.celtaclube.com.br/forum/index.p...mp;qpid=1479586
    http://www.celtaclube.com.br/forum/index.p...&hl=iridium
    http://www.celtaclube.com.br/forum/index.p...t=0&start=0
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    #13 tyka

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  • Postado 03 fevereiro 2011 - 11:34

    To com um probleminha em meu celta, ele ta amarrado, demora pra "desenvolver" e com o ar ligado ele quase n sai do lugar. Me falaram q podia ser a vela que precisa trocar ou os bicos que precisam ser limpos,  ainda n tive tempo de levar na oficina, mas to com medo de levar um susto .__.  será q pode ser isso msm?

     

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    #14 tyka

    tyka

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  • Postado 05 fevereiro 2011 - 19:16

    troquei as velas =/ axo q n eram elas, pois continua amarrado meu celtinha T___T

     

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    #15 alcineu54

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  • Postado 17 fevereiro 2011 - 00:39

    QUOTE(tyka @ Feb 5 2011, 07:16 PM) <{POST_SNAPBACK}>
    troquei as velas =/ axo q n eram elas, pois continua amarrado meu celtinha T___T
    gustavo grato ai pelo retorno... thumbsup.gif thumbsup.gif  

    tyka qual o ano, kmetragem, combustivel em uso, efetuou alguma manutenção ou ha quanto tempo não faz, etc, no celta?



    Ex Ford Belina, ex GM Corsa, atualmente New VW Voyage

    #16 tyka

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  • Postado 18 fevereiro 2011 - 08:49

    O ano do meu Panda é 2006 / 2007, uso combustível aditivado da BR (n lembro o nome)
    Levei  em uma oficina para passar o scaner, e na minha vez o treco quebrou ¬¬, mas o mecanico olhou e falou q o antigo dono colocava gasolina de má qualidade, pois as velas eram quase novas, e estavam em péssimo estado, então troquei as velas. O mecanico afirmou que o carro estava choco e que ja tiham mechido nas correias... O mesmo pedio pra voltar lá outro dia pra passar o scaner =/

    Haaa Alcineu, a Kmetragem dele é 35.000

    obrigada =]

     

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    #17 Marcoos

    Marcoos

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  • Postado 18 fevereiro 2011 - 09:02

    Vc pego o carro recentemente e já trocou as velas? ou andou com ele um tempo ainda?

    o que pode acontecer é que o antigo dono só usava alcool, e quando é colocado gasolina o carro fica amarrado mesmo, acontece bastante. não sei se é o caso, mas se antes ele tava andando de boa, e com a troca da vela mudou, então o problema é nas velas mesmo.

    #18 alcineu54

    alcineu54

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  • Postado 18 fevereiro 2011 - 09:02

    tyka um conselho, leve numa oficina que só mecha com injeção eletronica, ok? procure saber de indicações sobre esses locais especifico, ou seja, que mecha só com injeção.
    Ex Ford Belina, ex GM Corsa, atualmente New VW Voyage

    #19 tyka

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  • Postado 18 fevereiro 2011 - 09:19

    QUOTE(Marcoos @ Feb 18 2011, 09:02 AM) <{POST_SNAPBACK}>
    Vc pego o carro recentemente e já trocou as velas? ou andou com ele um tempo ainda?

    o que pode acontecer é que o antigo dono só usava alcool, e quando é colocado gasolina o carro fica amarrado mesmo, acontece bastante. não sei se é o caso, mas se antes ele tava andando de boa, e com a troca da vela mudou, então o problema é nas velas mesmo.


    Marcos, comprei ele tem um tempinho, e no dia q fui comprar andei, e estava ótimo kkkk, Quando fui "inalgurar" fui a orla da minha cidade , e o carro começou a fazer muita zuada, como se tivesse algo solto, ai quase chorei né, tinha acabado de comprar. Dai levei na casa de meu namorado, ele deu uma olhada, chaqualhou o carro kkkk e o carro parou de fazer zuada. Entao convidei ele pra dar uma volta, fui abastecer e foi ai onde tudo começou, ele fico amarrado, lerdo, e sem força... troquei as velas, troquei o oleo, e continua amarrado, vou na oficina mas to com medo de ser grave =[

    QUOTE(alcineu54 @ Feb 18 2011, 09:02 AM) <{POST_SNAPBACK}>
    tyka um conselho, leve numa oficina que só mecha com injeção eletronica, ok? procure saber de indicações sobre esses locais especifico, ou seja, que mecha só com injeção.


    Obrigada Alcineu, eu queria um diagnóstico, pq falaram q era as velas, o filtro de gasolina, monte de coisa, e td indica q n seja...  Vou levar pra uam oficina especializada, e depois digo oq foi =[

    obrigada

     

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    #20 jorgelost

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    • Ano/Modelo:2005/2005
  • Postou:2 vezes neste tópico
  • Postado 18 fevereiro 2011 - 09:29

    QUOTE(tyka @ Feb 18 2011, 09:19 AM) <{POST_SNAPBACK}>
    QUOTE(Marcoos @ Feb 18 2011, 09:02 AM) <{POST_SNAPBACK}>
    Vc pego o carro recentemente e já trocou as velas? ou andou com ele um tempo ainda?

    o que pode acontecer é que o antigo dono só usava alcool, e quando é colocado gasolina o carro fica amarrado mesmo, acontece bastante. não sei se é o caso, mas se antes ele tava andando de boa, e com a troca da vela mudou, então o problema é nas velas mesmo.


    Marcos, comprei ele tem um tempinho, e no dia q fui comprar andei, e estava ótimo kkkk, Quando fui "inalgurar" fui a orla da minha cidade , e o carro começou a fazer muita zuada, como se tivesse algo solto, ai quase chorei né, tinha acabado de comprar. Dai levei na casa de meu namorado, ele deu uma olhada, chaqualhou o carro kkkk e o carro parou de fazer zuada. Entao convidei ele pra dar uma volta, fui abastecer e foi ai onde tudo começou, ele fico amarrado, lerdo, e sem força... troquei as velas, troquei o oleo, e continua amarrado, vou na oficina mas to com medo de ser grave =[

    QUOTE(alcineu54 @ Feb 18 2011, 09:02 AM) <{POST_SNAPBACK}>
    tyka um conselho, leve numa oficina que só mecha com injeção eletronica, ok? procure saber de indicações sobre esses locais especifico, ou seja, que mecha só com injeção.


    Obrigada Alcineu, eu queria um diagnóstico, pq falaram q era as velas, o filtro de gasolina, monte de coisa, e td indica q n seja...  Vou levar pra uam oficina especializada, e depois digo oq foi =[

    obrigada


    Ja faz mais de 3 meses que você comprou o seu carro??
    Se não deixa ele la na porta da agencia onde comprou e fala para os caras se virarem para deixar o carro andando normalmente..
    Pois isso esta na garantia de  meses de carros usados semi novos...
    E porcure tamem uma segunda opinião pois esta cheio de mexanico espalhado por ai louco para arrancar dinheiro do povo...
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    Original Model, New Parts.



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